Pagrindinė trifazio asinchroninio variklio struktūra

Trifazis asinchroninis variklis susideda iš dviejų pagrindinių dalių: fiksuoto statoriaus ir besisukančio rotoriaus. Rotorius sumontuotas statoriaus ertmėje ir paremtas ant dviejų galinių gaubtelių su guoliais. Siekiant užtikrinti, kad rotorius galėtų laisvai suktis statoriaus viduje, tarp statoriaus ir rotoriaus turi būti tarpas, vadinamas oro tarpu. Elektrinio variklio oro tarpas yra labai svarbus parametras, o jo dydis ir simetrija turi didelę įtaką variklio darbui.
statorius
Statorius sudarytas iš trifazių apvijų, statoriaus geležinės šerdies ir mašinos pagrindo.
Statoriaus trifazė apvija yra asinchroninio variklio grandinės dalis, kuri atlieka svarbų vaidmenį asinchroninio variklio veikime ir yra pagrindinis komponentas, paverčiantis elektros energiją mechanine energija. Statoriaus trifazės apvijos struktūra yra simetriška, paprastai turi šešis išvesties gnybtus U1 U2, V1, V2, W1, W2. Įdėkite jį į jungiamąją dėžę, esančios mašinos pagrindo išorėje, ir prijunkite žvaigždės pavidalu (Y ) arba trikampio formą (△), jei reikia.
Statoriaus šerdis yra asinchroninių variklių magnetinės grandinės dalis. Dėl sinchroninio pagrindinio magnetinio lauko sukimosi statoriaus atžvilgiu, siekiant sumažinti šerdyje sukeliamus nuostolius, šerdis yra pagaminta iš 0,5 mm storio didelio pralaidumo silicio plieno lakštų, sukrautų kartu. Silicio plieno lakštai iš abiejų pusių padengti izoliaciniais dažais, siekiant sumažinti šerdies sūkurinių srovių nuostolius.
Mašinos pagrindas, taip pat žinomas kaip korpusas, daugiausia naudojamas palaikyti statoriaus geležies šerdį ir išlaikyti reakcijos jėgą, susidarančią veikiant visai variklio apkrovai. Šiluma, susidaranti dėl vidinių nuostolių eksploatacijos metu, taip pat išsklaido į išorę per mašinos pagrindą. Mažų ir vidutinių elektros variklių pagrindas dažniausiai gaminamas iš ketaus. Dideli elektros varikliai dažnai formuojami suvirinant plienines plokštes dėl didelio korpuso dydžio ir nepatogaus liejimo.
rotorius
Asinchroninio variklio rotorius susideda iš rotoriaus geležinės šerdies, rotoriaus apvijos ir veleno.
Rotoriaus geležinė šerdis taip pat yra elektros variklio magnetinės grandinės dalis ir yra pagaminta iš sukrautų silicio plieno lakštų. Skirtingai nuo statoriaus šerdies laminato, rotoriaus šerdies laminatės yra išpjovos ant išorinio laminavimo perimetro. Po sukrovimo ant išorinio cilindrinio rotoriaus šerdies paviršiaus susidaro daug vienodos formos plyšių, kad būtų galima įdėti rotoriaus apviją.
Rotoriaus apvija yra kita asinchroninio variklio grandinės dalis, kurios funkcija yra sumažinti statoriaus magnetinį lauką, generuoti indukuotą potencialą ir srovę bei sukti rotorių veikiant magnetinio lauko jėgai. Jo struktūrą galima suskirstyti į du tipus: narvelio apviją ir apviją. Pagrindinės šių dviejų tipų rotorių charakteristikos yra šios: narvelio rotoriaus konstrukcija paprasta, lengvai pagaminama, ekonomiška ir ilgaamžė; Suvynioto rotoriaus struktūra yra sudėtinga ir brangi, tačiau rotoriaus grandinė gali įvesti išorinius rezistorius, kad pagerintų paleidimo ir greičio reguliavimo veikimą.
Narvelio rotoriaus apvija susideda iš kreipiamųjų strypų, esančių rotoriaus angose, ir galinių žiedų abiejuose galuose. Siekiant taupyti plieną ir pagerinti našumą, mažos galios asinchroninių variklių kreipiančiosios juostos ir galiniai žiedai paprastai liejami vienu ypu iš ištirpusio aliuminio skysčio; Didelės galios varikliams, nes sunku užtikrinti aliuminio kokybę, variniai strypai dažniausiai įkišti į rotoriaus šerdies angas, o galiniai žiedai suvirinami iš abiejų galų. Narvelio rotoriaus apvija užsidaro pati ir jai nereikia maitinimo iš išorinio maitinimo šaltinio. Jo išvaizda primena narvelį, todėl jis vadinamas narvelio rotoriumi.
oro tarpas
Asinchroninių variklių oro tarpas yra labai mažas, dažniausiai 0.2-2mm mažiems ir vidutinio dydžio varikliams. Kuo didesnis oro tarpas, tuo didesnis magnetinis pasipriešinimas. Norint sukurti tokio paties dydžio magnetinį lauką, reikia didesnės sužadinimo srovės. Dėl oro tarpų asinchroninių variklių magnetinis pasipriešinimas yra daug didesnis nei transformatorių, todėl asinchroninių variklių žadinimo srovė yra daug didesnė nei transformatorių. Transformatoriaus žadinimo srovė yra apie 3% vardinės srovės, o asinchroninio variklio žadinimo srovė yra apie 30% vardinės srovės. Sužadinimo srovė yra reaktyvioji srovė, todėl kuo didesnė žadinimo srovė.